本田讴歌RL的SH-AWD(super-handling4wd)全时四驱系统是一个很独特的系统，它属于主动式差速器驱动系统，由一个多碟离合器通过电脑侦测到的轮胎打滑/抓地情况来分配扭矩。它由一个中央处理器和各种传感器、后桥差速器组成。在后桥差速器中还有电控离合装置，总系统中没有中央差速器限滑差速器发动机的驱动扭矩先输出到一个加速器上. 后者用一个行星齿轮来控制转速, 产生输出输入轴的速度差，通过电磁离合器,将扭矩送到后轴上。后轴上一共有两个离合器, 每个控制一个后轮. 右离合器联上了，更多的扭矩就会通过一个普通的差速器被送到左轮，反之，左离合联上时将扭矩送到右轮。两个离合都联上时就会有更多的扭矩送向后轴，这样，SH-AWD驱动系统在前后轴和左右后轮间改变扭矩分配。
一般情况下70% 的扭矩被送到前轮，当车速发生明显的变化时，最多有70% 的扭矩可以送到后轴，转弯时，为客服转向不足，更多扭矩可以输送到外侧的后轮. 极端情况下, 外侧的后轮能够获得 70% 的引擎输出，内侧的后轮的扭矩为零 ，其余30%分配给前轮。当在弯道中发生转向过度时，扭矩会送到内侧的后轮。SH-AWD系统能够显著提升车辆转向的精确性，消除转向不足和转向过度，提高车辆的操控性能。
本田讴歌RL的独特不仅仅体现它驱动系统结构的特殊上，更体现在不可思议的过弯线路上，行车电脑主动监控每个车轮的摩擦状态，随时调整扭矩输出，随着行驶状态的改变，你几乎能感觉到施加在四个轮子上的扭矩调整。通过“发卡”弯儿时候的速度比其他车型要高出10公里/小时，切入弯道急加速时会发生轻微转向过度，这是由于车载电脑将更多的扭矩分配到后轴上的缘故，但是你不要奢望本田讴歌RL能作出漂移的动作来，在电脑程序中这是违法的。
随着测试车手对本田讴歌RL逐渐熟悉，这辆用高科技武装起来的的轿车在赛道上逐渐露出狰狞的面目，车手和车辆都在挑战各自的极限，而拉胎的声音则渐渐从赛场的各个弯道处响起。与奥迪A64.2Quattro纯机械调整扭矩输出不同，本田讴歌RL超级四驱对车轮的控制大多数来源于于行车电脑对各个轮胎行驶状态信息反馈的处理，同比之下它的反应要比Quattro那样硬朗，对车辆极速通过弯道时车身状态的处理要柔和一些，驾驶时缺少了一些激情，平添了许多稳重与安全感。
全时四驱现在主要使用在在越野车或SUV车型上，但在轿车领域也存在着这样一类“少数派”，这种驱动方式不仅仅让它们变得更快一些，而是让车辆更容易摆脱险境，是在满足驾驶者“激情驾驭”的背后对驾乘人员生命的一种救赎。
全时四轮驱动轿车具有几乎比前轮驱动或后轮驱动系统的轿车多出一倍的牵引力，同时能承受更大的侧向力、具有优秀的中度转向能力。高速弯道中，前驱车辆有可能会出现转向不足（推头），而后驱车辆往往出现转向过度（甩尾），而四驱轿车可以轻松又有效地避免这一些问题，操控稳定性和安全性更好，同时由于全时四驱系统驱动力强、通过性好，它还可以离开公路轻易通过砂石路面或翻越山丘，这种驾驶乐趣是两驱轿车不能够达到的。
还有一种驱动系统介于全时驱动和两驱之间，叫分时四驱系统，它采用黏性耦合式限滑差速器，一般路况下只采用两轮驱动模式，当有打滑出现时，发动机输出的扭矩会从一根驱动轴转向另一根驱动轴，实现四轮驱动。
