11月4日晚，有网友发现华为京东官方自营店上架了一款比较另类的手机产品，至于为啥说它另类，毕竟它使用的是华为麒麟芯片，但名字却是看起来和华为丝毫没有关系的鼎桥N8 Pro。

  这款手机只有8+128G一个版本，售价为3999元，基本配置为麒麟985芯片、120Hz高刷新率曲面屏、66W快充。等等，这个配置看起来是否有些眼熟？小雷在简单查询资料后敢断定这款鼎桥N8 Pro实际上的意思就是华为Nova8 Pro的“换皮版”，就连官方介绍页面都做得不能说十分相似，只能说一模一样。

  问题来了，这么一家名不见经传的小品牌，凭什么能够拿到华为的麒麟芯片，又为什么能够在华为官方店上架，在这个时间段推出又有什么意义所在？

  在文章真正开始前，小雷先粗略地介绍一下鼎桥此公司。鼎桥通信技术有限公司是由西门子通信集团和华为技术有限公司合资组建的全外资企业，其主打的业务板块为行业无线G以及行业定制终端。在5G时代它与华为展开全面合作，为医疗健康、智慧城市、能源互联网等行业推出完善的解决方案。

  以上能够准确的看出鼎桥并不算是一家“半路出道”的小公司，你还可以认为它是华为5G背后的功臣之一，这么看来华为能够为其提供麒麟芯片也不是什么不能接受的结果。

  而且鼎桥进入物联网行业多年，在物联网终端和5G终端方面都有相应产品，唯独缺少一款5G手机。如今华为因为一些众所周知的原因出货量大幅度减少，荣耀也成为华为新的对手。在这个艰难的情况下，华为选择将所剩无几的处理器分发给自己的“子公司”，或是希望可以借此机会扶持他们一把。毕竟麒麟处理器+EMUI在当下还有一定的竞争力，而且这在某些特定的程度上也可以帮助华为强化自身在当今手机市场的存在感。

  不过从鼎桥N8 Pro这款产品来看，它的竞争力并不算高，首先鼎桥N8 Pro本身的定价并不低，再加上它使用的是EMUI而并非鸿蒙系统，在同价位产品中不具备较强的竞争力。

  更何况对于大多数消费者来说，他们从未听说过鼎桥手机，也不清楚鼎桥到底是一家怎么样的公司，产品品控如何、售后是否完善，这些都是消费的人所担心的事情。然而就是这么一家“小企业”一开始就要冲击高配置手机市场，对于消费者来说可能并不那么容易接受。

  但不管怎么说，这就是一款披着华为品牌的5G手机，只不过并不是华为新机罢了。对于带有华为基因的企业而言，也许造手机不难，供应链存在协同效应，但做高配置手机，并不是谁都可以轻松复刻华为。

  有意思的是，根据工信部的消息显示，鼎桥通信还有一款新机已成功入网，从外观上看这款新机与华为Mate40系列完全一致，只是取消了徕卡Logo以及将HUAWEI改成TD Tech。如果这台新机跟鼎桥N8 Pro是一个套路的话，说不定我们也可以原价买到一台5G版的“Mate 40”，这对那些想要购买Mate40系列的用户来说，说不定是一个好消息。

  从各方面角度来看，小雷个人都不是很看好鼎桥推出的这款套娃机，无论是产品力还是品牌影响力都很难在同价位产品中脱颖而出。哪怕华为没有被断供，将麒麟9000 5G下放给鼎桥，也难以在手机市场中掀起一点水花，如今大量中小手机生产厂商不断被边缘化，新玩家想要出头的机会几乎等于没有。

  既然如此，华为为何不选择将这原本就所剩无几的麒麟芯片供给友商呢？首先，由于目前麒麟芯片库存太少，谁也不知道华为到底还藏有多少芯片。再加上调试需要时间，综合来说麒麟芯片很难满足友商大规模出货的需求。

  其次，因为华为有整机业务，友商采购华为的芯片，相当于给竞争对手送子弹。安卓厂商之所以能够放心大胆的采购高通的芯片，原因主要在于高通并不生产整机，他们跟高通是很单纯的合作伙伴关系，谁也离不开谁。毕竟它们从来不需要过多的担心高通抢自己生意，高通同样也不需要过多的担心这一点。

  安卓厂商们大量采购华为的芯片，就等于把自己的命运交给华为，因为他们之间并不仅仅是合作伙伴关系，也是竞争对象。如果华为觉得其他安卓厂商的发展的新趋势威胁到自己，自然也会在它们身上复刻“断供”的情况，对于双方来说都不是一个合理的生意。

  虽说华为已经难以对友商们造成威胁，但说到底华为和它们仍是竞争关系而不是合作伙伴关系，就算华为真的想过把剩下的麒麟芯片卖给小米OV，它们也不一定敢要。

  不过，华为的优势也并非只有麒麟处理器，出色的相机算法和足够稳定的手机系统等特性也是华为用户会为其买单的一个主要的因素。考虑到华为的手机业务将急速收缩，旧机型的鸿蒙系统适配也已完成大半，华为可完全将自己的手机方面的软件团队出售或转让给其他手机生产厂商，这样一来不仅可能会延续华为的生命力，也可以帮助友商做出更好更舒适的操作UI。

  像之前宣布接入华为生态的乐视手机就是一个很好的例子，不但可能吸引客户抱着尝鲜的态度勇于尝试，也可能因此分到一杯羹，甚至是成为华为手机的“替代品”。对乐视来说，赚足国民好感的同时，也提升了自己品牌手机销量。而华为，也将在合作过程中获得鸿蒙装机量，保持市场占有率等巨大优势。对于双方来说，这都是一个不错的选择。

  无论如何，华为想要重拾麒麟并推出旗舰手机的理想在短期之内不可能实现，很多网友评论华为为何不联合国内相关行业一同研发芯片？想要在短短两年内，从几乎0基础转变成为同时具备台积电+ASML的能力的行业巨头还是太不现实了。从目前国内光刻机的进度上看，这条生产线nm的水平，也就是DUV光刻机所能达到的上限水平。

  那么，如果从去年芯片断供开始算两年的话，这条产线能够量产的时间最快也要2022年下半年。而按照台积电的进度，2022年已经量产3nm的情况看，7nm至少是落后两代的水平，也就是最多能用在那时候的千元机身上，几乎能说毫无竞争力。

  但对于华为这家高科技企业来说，不可能坐以待毙，他们目前能做的和正在做的都是为了同一件事——转型。

  目前的华为选了两条路，第一条是鸿蒙，也是目前华为最看重并且大作宣传的项目，只要鸿蒙发展的好，华为在未来可能会成为新一代的操作系统供应商或是人工智能解决方案提供商，目前最好的例子就是谷歌。

  当然华为也有一定的概率会像诺基亚一样，可能大多数用户都以为诺基亚彻底凉了，但其实诺基亚一直都在偷偷摸摸赚大钱。诺基亚依靠自己多年积淀的通信技术成为了一个成熟的通信技术解决方案的供应商，甚至能与华为构成竞争关系。诺基亚的手机虽然不行了，但是它赚的钱少了吗？没有。

  另一条路是转型做汽车服务的供应商，华为多次对外表明了自己不会造车，它们只是做汽车智能解决方案的供应商，这个想法其实是正确的。哪怕华为能在手机和5G领域叱咤风云，但在造车这条新道路上仍是一个新手中的新手。

  不过有意思的是，早在2019年的世界智能网联汽车大会上，华为公布了对汽车产业链的更详细布局和具体做法。简单来说是通过软件和硬件两个方面与多家车企进行合作，基于此打造整车控制管理系统，进而帮助车企不断的提高用户差异化体验的同时充分的利用能源产业的规模化、器件一致性，把汽车电动化的成本降下来，并解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。最后华为还会用到自己最擅长的物联网技术，让车辆与外界环境连接，并通过云服务实现对所有连接进行相对有效管理，构建车联网生态。

  当前华为已经和不下十家整车企业（上汽集团、长城汽车、江淮汽车、比亚迪等）形成了多年合作伙伴关系，并联合开发智能网联汽车；虽然华为目前难拿出与特斯拉相媲美的无人驾驶技术，但多家新能源汽车厂商慢慢的开始在电驱动系统和智能座舱上和华为深度结合，仪表盘、车机、音响体验都有了华为的身影。这对于华为来说是一条前途宽广的道路，毕竟国内目前还没有能与之相匹敌的对手。

  在文章的最后，小雷还是衷心希望华为能够尽快走出被断供的阴影，尽快回归到普通消费者的视野当中。