1、功能不相同。差速锁是将机器百分之百锁死，而差速器的意思是允许一定的差速响应。

  2、用途不相同。差速锁多用于攀爬越野，差速器多用于赛道（房车赛，WRC)，但也有越野车用LSD(达喀尔)，而赛车用LOCK（极限漂移)。

  1、差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。不论是什么类型的驱动方式，每辆车都一定会配备差速器，如此一来，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径，使得车辆顺畅转弯。

  2、差速器被广泛运用于民用车上，作用很简单，就是帮助左右车轮进行差速。当进行转弯的时候，外侧车轮的转速一定大于内侧车轮，差速器会通过行星齿轮进行转速的分配，保障车辆能顺利且舒适地完成转弯。

  3、汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候差速器就会把更多的动力分配给内侧轮胎。

  差速器和差速锁的区别如下：1.覆盖不同：差速器每辆汽车都有，而差速锁是出现在一些越野车、SUV或是一些比较高级的轿车上；2.作用不同：差速器就是拐弯时候使用的汽车必备部件之一，差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上；3.转速差不同：差速器就是让两侧车轮或两轴车轮自由转动，允许有转速差；而差速锁就是用来锁住两轮之间或两轴之间的转速差，使它们保持一致的转速。差速器是调节前后、左右车轮的转速，而差速锁则是锁死左右、前后车轮，一个是为越来越好的转弯，另一个是为提升越野性能。差速器就是允许产生速度差的装置，差速锁就是把差速器锁上形成一个整体的装置，差速器放在前轴，就是前差速器，防止后轴就是后差速器，放在中间就是中央差速器。

  差速锁和差速器的区别如下：1、差速器：可以允许左右车轮以不同速度转动，当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。差速器不起作用。2、差速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构：用于四轮驱动车。为了更好的提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。就可以把大部分扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分的利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

  差速锁和差速器的区别如下：1、功能不相同：差速锁是将机器百分之百锁死，而差速器的意思是允许一定的差速响应。差速器的最大的作用是让两侧车轮的转速产生差异，以此来保障弯道行驶的稳定性。而差速锁的作用是能锁止差速器，消除两侧车轮的转速差，避免车辆出现打滑现象。2、用途不相同：差速锁多用于攀爬越野，差速器多用于赛道（房车赛)，但也有越野车用达喀尔，而赛车用极限漂移。

  差速器和差速锁的区别如下：1、覆盖不同：差速器每辆汽车都有，而差速锁是出现在一些越野车、SUV或是一些比较高级的轿车上。2、作用不同：差速器就是拐弯时候使用的汽车必备部件之一，差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。3、转速差不同：差速器就是让两侧车轮或两轴车轮自由转动，允许有转速差；而差速锁就是用来锁住两轮之间或两轴之间的转速差，使它们保持一致的转速。

  以下是关于两者的具体介绍：1、中央差速器：中央差速器是全时四驱必备组成部分，全时四驱的动力分配走向和适时四驱不同，全时四驱的动力输出到变速箱以后，再输出到中央差速器，通过中央差速器动态调整，把动力按照预定的程序、分配到前后轮。2、中央差速锁：中央差速锁作用是锁止中央差速器，在一些特定的路况下，比如极限越野时，为避免动力经由中央差速器流失到其它车轮，需要对中央差速器进行锁定，锁定以后的中央差速锁可以等同于前后轴刚性连接动力自然不会流失，可以极大提升脱困能力。

  限滑差速器和差速锁的区别如下：1、功能不相同：差速锁是将机器百分之百锁死，而限滑的意思是允许一定的差速响应；2、用途不相同：差速锁多用于攀爬越野，限滑差速器多用于赛道（房车赛，WRC），但也有越野车用LSD（达喀尔），赛车用LOCK（极限漂移）。注意：一般的城市SUV不存在差速锁以及差速器装置，因为一般的城市SUV是普通的承载式底盘，针对城市铺装路面做出优化，而差速装备是针对越野道路设定的装置。

  中央差速锁和中央差速器的区别主要是单位大小不同，中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车；差速器放在前轴就是前差速器，放在后轴就是后差速器，放在中间就是中央差速器。下面是具体介绍：1、中央差速器：中央差速器是全时四驱必备组成部分，全时四驱的动力分配走向和适时四驱不同，全时四驱的动力输出到变速箱以后，再输出到中央差速器，通过中央差速器动态调整，把动力按照预定的程序、分配到前后轮。2、中央差速锁：中央差速锁的作用是锁止中央差速器，在一些特定的路况下，为避免动力经由中央差速器流失到其它车轮，需要对中央差速器进行锁定，锁定以后的中央差速锁可以等同于前后轴刚性连接动力自然不会流失，可以极大提升脱困能力。

  差速器和差速锁的区别：1、功能不相同。差速锁是将机器百分之百锁死，而差速器的意思是允许一定的差速响应。2、用途不相同。差速锁多用于攀爬越野，差速器多用于赛道（房车赛，WRC)，但也有越野车用LSD(达喀尔)，而赛车用LOCK（极限漂移)。以下是详细资料：1、差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。不论是什么类型的驱动方式，每辆车都一定会配备差速器，如此一来，车辆转弯时，左右轮胎才能自动调整转动速度，以应付不同长度的转向路径，使得车辆顺畅转弯。2、差速器被广泛运用于民用车上，作用很简单，就是帮助左右车轮进行差速。当进行转弯的时候，外侧车轮的转速一定大于内侧车轮，差速器会通过行星齿轮进行转速的分配，保障车辆能顺利且舒适地完成转弯。3、汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候差速器就会把更多的动力分配给内侧轮胎。

  限滑差速器与机械差速锁，只能说各有千秋，因为一个适合越野性，一个适合公路舒适性。具体区别如下：1、限滑差速器与差速锁的区别简单来说，差速锁就是将汽车的左右半轴锁起来的一把“锁”，左右半轴一旦被锁死，就与没有差速器一样，这主要用在越野方面，一个轮子陷住后，旁边的轮子还有动力帮助汽车脱险。2、限滑差速器（Limited-Slip-Differential）LSD顾名思义就是有限制车轮打滑的作用，当感应到一侧的车轮打滑时，可以阻止动力传到打滑的车轮而传到仍然有摩擦的车轮去。可以说差速锁是差速器上的一把“锁”，而LSD是一种改进的差速器。LSD也能加上差速锁的功能，称为限滑差速锁，LSD比差速锁复杂。

  以下是限滑差速器和差速锁的区别：1、功能不相同。差速锁是将机器百分之百锁死，而限滑的意思是允许一定的差速响应；2、用途不相同。差速锁多用于攀爬越野，限滑差速器多用于赛道（房车赛，WRC），但也有越野车用LSD（达喀尔），而赛车用LOCK（极限漂移）。后桥差速限滑差速器和差速锁之间的区别如下：1、后桥限滑差速器位于车辆两个后轮之间，它可以弥补由于车轮悬挂而导致普通差速器空转，差速器将是一个稳定的动力流对空转车轮没有阻力，车辆不仅不能向前行驶，而且大量动力也会流失的这种缺点；2、限滑差速器对于提高性能的意义，当驾驶一辆装有限滑差速器的汽车时，其中一个驱动轮空转，限滑差速器将控制两轮动力输出，防止空转轮继续空转，使另一个车轮也有足够的动力帮助车辆前进；3、后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用，后桥差速锁对于车辆性能提升的意义，提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

  中央差速锁和后桥差速锁的区别：1、中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁，在需要用的时候功能都一样强大，不需要的时候，都没有作用；2、当前桥或者后桥的某一个轮子打滑，需要不让它打滑时，需要锁定相应的前桥或者后桥的差速锁；3、如果两个前轮或者两个后轮同时打滑，需要锁定的时候，就该使用中央差速锁。

  差速限滑差速器和差速锁之间的区别：1、后桥限滑差速器位于车辆两个后轮之间，它可以弥补由于车轮悬挂而导致普通差速器空转，差速器将是一个稳定的动力流对空转车轮没有阻力，车辆不仅不能向前行驶，而且大量动力也会流失的这种缺点；2、限滑差速器对于提高性能的意义，当驾驶一辆装有限滑差速器的汽车时，其中一个驱动轮空转，限滑差速器将控制两轮动力输出，防止空转轮继续空转，使另一个车轮也有足够的动力帮助车辆前进；3、后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用，后桥差速锁对于车辆性能提升的意义，提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

  后桥差速限滑差速器和差速锁之间的区别：1、后桥限滑差速器位于车辆两个后轮之间，它可以弥补由于车轮悬挂而导致普通差速器空转，差速器将是一个稳定的动力流对空转车轮没有阻力，车辆不仅不能向前行驶，而且大量动力也会流失的这种缺点；2、限滑差速器对于提高性能的意义，当驾驶一辆装有限滑差速器的汽车时，其中一个驱动轮空转，限滑差速器将控制两轮动力输出，防止空转轮继续空转，使另一个车轮也有足够的动力帮助车辆前进；3、后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用，后桥差速锁对于车辆性能提升的意义，提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

  中央差速器和后桥差速锁：1、中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。三者安装的地方有区别，其实都是用来吸收输出轴间转速差用的，只不过中差一般带限滑功能，否则这车就没法开了；2、有必要注意一下的是，只有具备全时四驱功能的车才需要三个差速器，但也带来驾驶麻烦，和经验要求高的问题，因此家用车都会用电子设备部分替代差速器功能；3、比如你意向的索兰托就是中央多片离合器代替中差，前后桥都是开放差锁器且无四轮电子限滑的，只适合较坚固的路面行驶，不要去沙地、泥泞等地方。

  后桥差速锁和中央差速器：1、普通差速器，虽能允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构；2、后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还能够直接进行大范围的漂移动作；3、中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了更好的提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分的利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

  后桥差速锁和中央差速锁的区别：1、简单来说后桥差速锁就是将2个后轮锁定让他们保持相同的转速。有什么用呢，假如一个后轮陷入泥坑里边了打开差速锁就能很轻松的走出来，而不可能会出现腾空的轮子飞转而陷进去的轮子不转的情况；2、中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车；3、其作用是为了更好的提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分的利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

  后桥差速限滑差速器和差速锁之间的区别：1、后桥限滑差速器位于车辆两个后轮之间，它可以弥补由于车轮悬挂而导致普通差速器空转，差速器将是一个稳定的动力流对空转车轮没有阻力，车辆不仅不能向前行驶，而且大量动力也会流失的这种缺点；2、限滑差速器对于提高性能的意义，当驾驶一辆装有限滑差速器的汽车时，其中一个驱动轮空转，限滑差速器将控制两轮动力输出，防止空转轮继续空转，使另一个车轮也有足够的动力帮助车辆前进；3、后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用，后桥差速锁对于车辆性能提升的意义，提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

  开放式差速锁和托森差速器的区别：1、自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动上有广泛运用；2、托森式差速器结构紧密相连，传递转矩可变范围较大且可调，故而大范围的使用在全轮驱动的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器；3、但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。

  后桥限滑差速器和差速锁的区别：1、汽车差速器（Differential），是现代汽车传动系统的一个重要组成部件；2、其基本功能用来允许车轮产生一定的转速“差异”，做必要的“平衡、稳定”调节，如在转弯的情况下可以使左右车轮做到合理的扭矩分配，达到“安全、平稳”的转弯目的效果。这些均是在“差速器”的配合下达到的；3、满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，这个是差速器最基本的作用，随着汽车工业的发展，为提高汽车的行驶性能和适应不一样的环境要求、更好的操纵驾驶性能等，也就陆续在原“差速器”的基础上发明了如：中央差速器、防滑差速器、LSD差速器等多种类型；4、由于功用的不同或适应的环境不同，有多种LSD限滑差速器如：机械式、螺旋齿轮式、扭力感应式、黏性耦合式、滚珠锁定式等，此外还分主动式与被动式LSD。

  限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还能够直接进行大范围的漂移动作。差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。