北京电动车辆协同立异中心作为相对独立运转的非法人实体安排，选用实体化运转形式，具有相对独立的财政、人事和人才培养权；是会聚电动车辆范畴优势力气，集人才、学科、科研三位一体，密切合作的协同立异安排；是一个相对独立的展开交叉性研讨和顶级人才培养的研讨安排。
协同立异中心选用理事会辅导下的主任担任制。中心安排安排如图所示。理事会是中心最高决策安排，办理委员会是中心运转办理安排，服务与办理办公室和科学技术委员会对办理委员会担任，服务与办理办公室担任日常办理性业务，科学技术委员会担任学术和科研范畴辅导和协调。在办理委员会下依照电动车辆整车、核心部件和运营体系，依据现阶段研讨要点和热门划分为车辆动力学与操控、清洁动力与动力、高效驱动与传动、车-电-网耦合与办理等4个科研范畴。
办理委员会由主任1名，副主任2名、委员4名共7名成员构成。中心主任兼任委员会主任，副主任别离担任服务与办理办公室日常业务、科学技术委员会日常业务，委员由4个科研范畴科学家构成，别离担任1个科研范畴。
协同立异中心以立异为驱动和市场需求为牵引，展开电动车辆规划理论与动力学操控理论研讨。以整车的功用和功能需求为牵引，展开驱动(电机体系)、传动、动力源(动力电池体系、发动机、燃料电池)等核心部件根底理论研讨和工程开发作业。一起，以电动车辆的安全、牢靠、高效、快捷使用为方针，展开电动车辆体系使用与办理科学研讨。整车、核心部件、使用理论互为条件和支撑，以整车功用完善、功能提高、参数优化为方针，展开根底理论研讨和工程技术开发作业。作为协同立异中心“人”、“物”同享的集成体和载体，电动车辆大数据协同渠道会聚整车及核心部件规划开发以及车辆运转使用的各类数据库，完成智慧型大数据协同办理，支撑各范畴的研讨和开发作业。
各研讨范畴依据科研需求建立若干研讨方向，现阶段的科研方向设定如图4所示。每个研讨方向设学术带头人(PI，可由范畴科学家兼任) 1-2名，研讨员、助理科研人员若干名。现在立异中心PI会聚了以长江学者、杰出青年科学基金获得者、千人方案当选者等为代表的中青年学术主干17名。
