信任开过小排量“面包车”的顾客都会有一种感觉，便是油门踏板十分跟脚，动力也是随叫随到的，大都面包车都是中置后驱的驱动方式结构，所以开起来有一种开赛车的感觉！

  其实面包车的排量那么小，劲却十分大，不是有什么高科技技能的，那是怎样回事儿呢？莫非面包车的发起机违反了能量守恒定律吗？那必定不是，主要是有以下几点？

  1）、前置前驱：常见的家用轿车及SUV都是选用前置前驱方式，发起机方位坐落车头且是直接驱动前轮的，所以前置前驱这种结构，在急加快的时分，动力有显着的丢失；所以前置前驱的动力感触遍及都不是很好。

  2）、前置后驱或许中置后驱：大部分跑车都会选用这两种驱动方式结构，发起机是可以终究靠纵置变速箱和传动轴来驱动后轮，这种结构及方式可以使轿车在加快的时分进步后轮的抓地力，所以后轮作为驱动轮在动力反应上，当然会更好。

  而市面上大部分面包车都是选用“中置后驱”的结构及方式又跟跑车的中置后驱还不相同的，面包车的发起机布局一般是设置在前排座椅下的方位，这样的布局导致车辆内部的底盘会全体进步，驾驭座椅直接放置在发起机上；可是驱动方式没有实质的差异，所以动力感触要比前驱车来的直接些。

  面包车一般核载人数都在7人以上，极限载分量也能到达1 t左右；可是面包车的车身骨架，其实很简单，分量也很轻盈，空车质量一般都在900kg左右；那么按发起机的动力输出，即便功率只要70k•w，扭矩也只要120N• m，动力感触也不会很差，就拿五菱宏光参数图片）0到100KM/h的加快测试数据，最大推进比也能到达100Hp/T。

  面包车的变速箱不像惯例的家用轿车有许多行进挡，且挡位之间的齿比也不会很夸大的，可是面包车未处理载重，则需求发起机在低速情况下迸发才能强，假如变速箱跟家用轿车相同的话，则只能依托拉高发起机转速来迸发力，这样对燃油经济性等就不太友好了；而面包车所搭载的变速箱的齿比是十分夸大的，基本是轿车的倍数。所以面包车才有了低速加快体现很杰出的特色，可是在高速上就不尽人意了，由于动力储藏仍是很差的。

  面包车的变速箱的齿轮规划之初就更倾向于低速迸发才能的提高，高速就只能依托拉高发起机转速来提高动力了。

  面包车排量那么小，能有那么大的劲儿，主要是具有了“中置后驱、整车质量小、变速箱齿比大”这3种特色。

  面包车仅仅一辆载人载货、起步加快都还不错的工具车罢了；其实那些有关面包车的竞速、越野等神话，从严厉意义上讲，是没有值得参考价值的。只能呵呵了！