12月15日，长城汽车柠檬混动DHT全球首发，在混动领域引发一波技术浪潮。长城汽车柠檬混动DHT的总系统架构可概括为1-2-3，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，极为前瞻性的技术理念，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。

  长城汽车柠檬混动DHT系统是以七合一高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

  柠檬混动DHT核心零部件——高集成混动DHT变速器

  该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

  柠檬混动DHT核心零部件——高燃效混动专用发动机

  柠檬混动DHT系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式。HEV架构，充分的发挥发动机与电动机各自优势，动力系统综合效率可达50%，既无充电困扰、更无里程焦虑，而且A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，节油更极致。

  PHEV架构则力求为广大购买的人带来更平顺、更持久、更强劲，更贴近纯电动汽车的驾乘体验，因此相较竞品会搭载更大容量电池。搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型，就搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，最终实现长达200km的全球PHEV车型最长纯电续航里程。

  柠檬混动DHT核心零部件——高集成混动DHT变速器

  柠檬混动DHT搭载高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不一样路面进行灵活动力分配。

  柠檬混动DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者把发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。

  在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。

  串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。

  高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。

  能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能逐步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。

  柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，傲视同级。

  PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

  柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池，具有单位体积内的包含的能量高、安全性出色等优势，为用户所带来纯电般的驾驶感受。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45kWh，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。

  基于此，用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅度的提高NVH性能。更值得一提的是，通过逐步优化油电衔接，保证动力切换时更加无感，带来极致舒适性。

  柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术，也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。相信凭借着过硬的技术水准，长城汽车柠檬混动DHT必将成为混动市场的领军者，为中国混动技术发展贡献不可磨灭的重要力量。

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